Brak kierowców ciężarówek i autobusów – wyzwanie branży transportowej. Wspomniany raport Branżometr Inelo wyraźnie pokazuje skalę problemu – 7 na 10 polskich firm transportowych odczuwa brak kierowców zawodowych na rynku pracy. Dane z ostatnich lat wskazują również na stopniowe pogłębianie się tej sytuacji – popyt i liczba 80 000 kierowców ciężarówek zaginęło w Niemczech. Ale jest iskierka nadziei dla Arkadiusza Burkowskiego i innych przewoźników. Na szczeblu federalnym można na nowo uregulować uznawanie ukraińskich praw jazdy. Tego chce Oliver Luksic, parlamentarny sekretarz stanu w Federalnym Ministerstwie Transportu: „Jesteśmy w bardzo bliskim W poniedziałek mija 21. dzień protestu polskich kierowców ciężarówek na granicy z Ukrainą. Twierdzą, że przegrywają z ukraińskimi firmami transportowymi, które oferują niższe ceny za 11 - 17 września wyznaczono Narodowy Tydzień Uznania Dla Kierowców Ciężarówek. Branża przewozowa i jej pracownicy mają kluczowe znaczenie dla amerykańskiej gospodarki. Prawie 8 milionów osób jest pracujących w branży związanej z transportem ciężarowym, w tym 3,6 milionów zawodowych kierowców. Właściciel parkingu dla ciężarówek jest zdziwiony brakiem zainteresowania obiektem ze strony kierowców. Uważa, że stawki za parkowanie nie mają z tym nic wspólnego. Ten artykuł przeczytasz w 3 minuty Dlatego jeśli zastanawiasz się nad wyborem tego zawodu, posiadasz wymagane w tej dziedzinie wykształcenie i umiejętności, w ASMO Solutions mamy dla Ciebie różnorodne oferty pracy dla kierowców ciężarówek. Otrzymujesz duże zarobki, wsparcie i pomoc na każdym kroku, a formalności nie stanowią problemu. . Zawód Wynagrodzenie godzinowe, w euro Miesięczne wynagrodzenie, w euro Miesięczne wynagrodzenie, w złotych * Kranfahrer € 2' € 13' Erdbewegungsmaschinenführer € 2' € 13' Baumaschinenführer € 2' € 13' Schienenfahrzeugführer € 3' € 14' Kraftfahrzeugführer € 2' € 10' Informacje na tej stronie pochodzą z sekcji „Praca i oferty pracy” naszej gazety internetowej. Tutaj znajdziesz najnowsze oferty pracy kierowców odpowiednie dla obcokrajowców i imigrantów mieszkających w Niemczech lub migrantów zarobkowych planujących się tutaj przenieść. Data Zawód Informacje o wynagrodzeniach lipiec 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водители категории B. (München)Czas pracy: 48 2200 lipiec 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Лейпциг)Czas pracy: Полная занятость В объявлении lipiec 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель категории CE (Германия)Czas pracy: 40 2700-3200 Euro lipiec 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Работа для водителей. (Германия)Czas pracy: Полный рабочий день Зависит от категории прав и рабочего места lipiec 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Работа для водителей. Категория D, DE (Германия, Ганновер. Работа по Европе)Czas pracy: Полный рабочий день В объявлении maj 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Работа для водителей автовозов по Европе (Нижняя Саксония)Czas pracy: Полный рабочий день В объявлении maj 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель международных грузоперевозок в ЕС (Словакия)Czas pracy: 7:00 762-2200 евро maj 2022 (oferta pracy w rosyjskim) руководитель (Ашаффенбург (возможно удалённо))Czas pracy: 40 часов в неделю по-договоренности maj 2022 (oferta pracy w rosyjskim) руководитель (BAIDIN GmbH)Czas pracy: 40 часов в неделю 2500 EUR kwiecień 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водители (Zimmererstr. 11, 39218 Schönebeck)Czas pracy: 40 2600€ kwiecień 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (0-24)Czas pracy: 40 Vollzeit marzec 2022 (oferta pracy w niemieckim) LKW Fahrer mit CE Führerschein + Fahrerkarte + Kranschein (Region Sachsen Deutschland)Czas pracy: 40 bis 50 Stunden Entlohnung nach BAP/DGB Tarif + Netto Auslöse (steuerfrei) marzec 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Работа для водителей (права СЕ,С,В) в Германии (Франкфурт-на-Майне)Czas pracy: Полный рабочий день В объявлении luty 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель категории \"С\" (Франкфурт, Штутгарт)Czas pracy: 8-10 часов 2500 евро в месяц styczeń 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель C / CE (Professor Porsche Straße 1 49076 Osnabrück)Czas pracy: 45-60 от 2400 до 2600 Евро styczeń 2022 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Все регионы Германии)Czas pracy: по договорённости по договорённости grudzień 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель Дальнобойщик (Германия)Czas pracy: 40 от 2500 Евро Нетто listopad 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель категории СЕ (Территория Германии)Czas pracy: Круглосуточно нет wrzesień 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель С Е (Varel) 2200 lipiec 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель дальнобойщик (Оснабрюк Германия)Czas pracy: Полное 2300-2400 lipiec 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель дальнобойщик (Оснабрюк Германия)Czas pracy: Полное 2300-2400 lipiec 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Бохуме)Czas pracy: 8 2200 czerwiec 2021 (oferta pracy w rosyjskim) водитель на грузовикCzas pracy: полный рабочий день 2350 kwiecień 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Kraftfahrer C (Leipzig)Czas pracy: пн-пт. 6-7 до 16-17 1500-1800€ kwiecień 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Saarbrücken (Саарбрюкен))Czas pracy: 40 часов в неделю от 1900 € marzec 2021 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель - автомеханик (Берлин) 700 grudzień 2020 (oferta pracy w rosyjskim) Курьер/ Водитель (Halle Sachsen-Anhalt)Czas pracy: Понедельник-пятница 1500-1800 evro sierpień 2020 (oferta pracy w rosyjskim) LKW Fahrer (In Petersholz 24, 41844 Wegberg)Czas pracy: 2300 sierpień 2020 (oferta pracy w rosyjskim) водитель категории СЕ (автовоз) (NRW - Dortmund)Czas pracy: 40 3500 lipiec 2020 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Транспортная компания)Czas pracy: 40-45 часов неделя 2300 styczeń 2020 (oferta pracy w rosyjskim) водители-курьеры (Malsch)Czas pracy: От 1600 grudzień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водители кат. C/CE (Nürnberg)Czas pracy: 9-10 ч. 1700-2500€ grudzień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Строители, водители, работники складов, заводов (Германия, Швеция, Дания, США, Израиль)Czas pracy: 10 00 wrzesień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель C,E (Heidestr 14 Гамбург)Czas pracy: 8 часов от 2000 sierpień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Германия)Czas pracy: 10 20 sierpień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) водитель ( 44799 Bochum)Czas pracy: 40 по договорённости sierpień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (35094 Lahntal Siegenerstrasse 33)Czas pracy: с 8-17 2000 lipiec 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Монтажник, электрик, водитель ССЕ, помощник (Германия, Баден-Вюртемберг)Czas pracy: больше 40 час. в неделю 15€ в час lipiec 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Менеджер/руководитель проектов (выставочные стенды) (Düsseldorf)Czas pracy: 09-18 по договоренности czerwiec 2019 (oferta pracy w rosyjskim) требуется: Водители категории B (München) от 1400 евро netto czerwiec 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель автобуса (Эхинген)Czas pracy: 600-1800 14 euro/ stunde kwiecień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель, курьер (Nuerenberg)Czas pracy: 45 ч в неделю 1800 kwiecień 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Шофер (Оснабрюк)Czas pracy: 2000 marzec 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Гиссен)Czas pracy: 9 часов вдень 2000,- € marzec 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель самосвала с полуприцепом (Франкфурт на Майне)Czas pracy: 6:00 - 17:00 От 2000 евро чистыми (на руки) styczeń 2019 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель самосвала с прицепом (Франкфурт на майне)Czas pracy: 6:00 до 17:00 2000 евро sierpień 2018 (oferta pracy w rosyjskim) курьер водитель ( ( Бавария). Nürnberg (Bayern))Czas pracy: 48 2500 lipiec 2018 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель-курьер (Кельн)Czas pracy: 40 часов почасовая maj 2018 (oferta pracy w rosyjskim) Курьер по доставке (Oldenburg, Aurich)Czas pracy: 40 по телефону maj 2018 (oferta pracy w rosyjskim) водитель - грузчик (Берлин и Бранденбург)Czas pracy: полный рабочий день ежемесячно marzec 2018 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель кат. СЕ (Bremerhaven)Czas pracy: 40 часов в неделю VB marzec 2018 (oferta pracy w rosyjskim) водителем в Германии 1600€/мес чистыми (LKW 12тон) (Osnabrück, Deutschland)Czas pracy: 9 chasow jesdi 1600 € styczeń 2018 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель Дальнобойщик (Duisburg)Czas pracy: 8:00 2100 нетто styczeń 2018 (oferta pracy w rosyjskim) рабочий на складе по переработке груза, водитель, рабочий по погрузке и разгрузке багажа. (Аэропорт Leipzig/Halle)Czas pracy: 40 часов в неделю брутто €1900 listopad 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Только по Германии)Czas pracy: 9 по договоренности listopad 2017 (oferta pracy w rosyjskim) водителей стран ЕС на лехковых и грузовых Котигории B, (Frankfurt am Main)Czas pracy: Verschiedene Von 1500-2500 wrzesień 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель - курьер ( 47475 Kamp- Lindfort)Czas pracy: 9:00 - 18:00 € wrzesień 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель кат CE модуль 95 ADR (Freiburg)Czas pracy: 08:00 - 18:00 VB sierpień 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель LKW (Falkenhahn AG)Czas pracy: 40 часов в неделю по договоренности sierpień 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Нюрнберг)Czas pracy: полный день 1400 lipiec 2017 (oferta pracy w rosyjskim) водитель дальнобойщик (Neuss Düsseldorf)Czas pracy: полная занятость по телефону czerwiec 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Работа водителем (Neulandstr. 18-20)Czas pracy: 5 дней в неделю 2000€ czerwiec 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель-дальнобойщик категории СЕ, код 95Czas pracy: По-договорённости В евро, по-договорённости maj 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Hannover)Czas pracy: 40 часов в неделю maj 2017 (oferta pracy w rosyjskim) fahrer, водитель (Regensburg)Czas pracy: по договоренности по договоренности kwiecień 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель дальнобойщик (Brünemanns Holz 6 D 49124 Georgsmarienhütte)Czas pracy: до Оплата по договоренности marzec 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водители С,Е (Германия)Czas pracy: 8 часов в день 1500 евро/месяц marzec 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Gabelstaplerfahrer/Водитель погрузчика (Finkenwerder Weg 6 21129 Hamburg)Czas pracy: 8-17 помесяная marzec 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Lkw fahrer (Transporte)Czas pracy: 450-500€ marzec 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель Дальнобойщик (Германия Оснабрюк)Czas pracy: по договору По договоренности luty 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель на 12 тонник (Göppingen Baden-Württemberg)Czas pracy: По договорённости 1700 - 1800 на руки styczeń 2017 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Германия, Северный Рейн-Вестфалия)Czas pracy: Полное рабочее время 2000,- евро styczeń 2017 (oferta pracy w rosyjskim) водитель-дальнобойщик (Köln, Neuss, Duisburg)Czas pracy: полный рабочий день 1800-2200 grudzień 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Германия)Czas pracy: По договоренности grudzień 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель на грузовые машины (По Германии)Czas pracy: 8-10 часов 2000 евро listopad 2016 (oferta pracy w rosyjskim) водитель (Berlin/Brandenburg)Czas pracy: полный рабочий день по договорённости październik 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Секретарь, помощник руководителя (Германия, Эберсвальде (пригород Берлина))Czas pracy: 9-19 договорная październik 2016 (oferta pracy w rosyjskim) профессиональный водитель (Erfurt, Deutschland)Czas pracy: 45-48 часов по договоренности sierpień 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель на грузовые машины (Дортмунд)Czas pracy: 8-10 часов 2000-2500 евро lipiec 2016 (oferta pracy w rosyjskim) водитель (Оснабрюк)Czas pracy: 15 часов в неделю 400€-450€ lipiec 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Osnabrück)Czas pracy: Рабочее время: 45-55 2000€ czerwiec 2016 (oferta pracy w rosyjskim) грузчик, водитель грузовика и специалисты по сборке мебели (Frankfurt am Main)Czas pracy: Vollzeit 10/Stunde kwiecień 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Водители автопогрузчиков (staplerfahrer) (Worms)Czas pracy: 40 часов в неделю По договорённости kwiecień 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Руководитель - прораб (Нюрнберг)Czas pracy: 8 От 3000 luty 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель туристического автобуса (На маршрутах по Западной Европе, часто по Германии)Czas pracy: подробности при контакте подробности при контакте styczeń 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Разнорабочие и водители (Фабрики,заводы, грузоперевозки)Czas pracy: разное от1000 styczeń 2016 (oferta pracy w rosyjskim) Курьер-водительCzas pracy: Пн-пт 7-17 Начиная с netto grudzień 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Повар;водитель;няня (персонал в частное имение)Czas pracy: Полный рабочий день от £1800 до £3000 październik 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Вакансия водителемCzas pracy: от 10 до 45 часов в неделю 8,50€ в час październik 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель LKW в Германии. (Offenburg-Kehl)Czas pracy: - 12 € październik 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель-дальнобойщик (Кёльн-Лондон)Czas pracy: 9 часов договорная wrzesień 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель-дальнобойщик (Кёльн-Мадрид)Czas pracy: - лично lipiec 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Берлин)Czas pracy: 9:00 3000 eur czerwiec 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Курьер (Регион Кёльн/Бонн.)Czas pracy: по договоренности по договоренности czerwiec 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель туристического автобуса (На маршрутах по Западной Европе)Czas pracy: - по договоренности czerwiec 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Саарланд)Czas pracy: 8 1600 czerwiec 2015 (oferta pracy w rosyjskim) водитель (10315 берлин. 10179 берлин)Czas pracy: 20 eur kwiecień 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель дальнобойщик (Германия)Czas pracy: Не более положенного 1550-1700 Евро в месяц на руки. kwiecień 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Cварщик, слесарь, водитель погрузчика (контейнерный терминал)Czas pracy: 40 часов/неделя по-договорённости marzec 2015 (oferta pracy w rosyjskim) водитель категории Б (Berlin)Czas pracy: 9-17 8,50/St styczeń 2015 (oferta pracy w rosyjskim) помощник руководителя (Berlin)Czas pracy: 9-18 nach Vereinbarung styczeń 2015 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель Курьер ( pracy: 8-17 1500 нетто listopad 2014 (oferta pracy w rosyjskim) водитель-курьер (Во Фанкфурте на Майн)Czas pracy: 8 часов в день 1100 евро на руки wrzesień 2014 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель. CE (Нюрнберг.)Czas pracy: 1700 sierpień 2014 (oferta pracy w rosyjskim) Ищу водителя с пассажирским pracy: 4 Договорная. maj 2014 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель СЕ (Rotterdam, Nederland)Czas pracy: 55 по договоренности luty 2014 (oferta pracy w rosyjskim) В DHL Express требуется водитель. (Hannover / Langenhagen)Czas pracy: 30- 45 стопов в день . В среднем 350 км. в на базис. Можно только по субботам. Можно в определённые дни недели 1600 Brutto или 4,50 Netto евро за стоп для Selbständiger. grudzień 2013 (oferta pracy w rosyjskim) водитель с личным автотранспортом (Berlin)Czas pracy: 8:00 15 grudzień 2013 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (внутри Германии, База :NRW, PLZ 33)Czas pracy: 5 дней в неделю хорошая listopad 2013 (oferta pracy w rosyjskim) водители (Берлин)Czas pracy: 06:00-22:00 10-15 € sierpień 2013 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (Бонн)Czas pracy: полная занятость по договоренности maj 2013 (oferta pracy w rosyjskim) Руководитель филиала (Висбаден)Czas pracy: 40 часов в неделю по договопенности kwiecień 2013 (oferta pracy w rosyjskim) курьер (berlin)Czas pracy: 4 900 euro marzec 2013 (oferta pracy w rosyjskim) Водитель (на фирме в Германии)Czas pracy: 06:00 1000€ * Kurs wymiany euro w tabelach przyjęty jest na dzień 01 marca 2022 r. i wynosi zł według kursu Europejskiego Banku Centralnego. Kursy wymiany euro i złotego w Niemczech. Home » Kursy online » Niemiecki dla kierowcow Chcesz szybko podszkolić niemiecki, ale nie masz czasu na klasyczne kursy? Jest na to rada! W tym artykule zebrałam dla ciebie praktyczne i sprawdzone rady, dzięki którym samodzielnie podszlifujesz niemiecki. Spis treści1 Niemiecki dla kierowców: który kurs online wybrać?2 Kurs niemieckiego online : najważniejsze Co zawiera kurs? Plusy i minusy Kurs w praktyce: zerknij do kursu3 Niemiecki dla kierowców: 10 TOP rad4 Ucz się na Niemiecki dla kierowców: który kurs online wybrać? Jedną z możliwości do nauki niemieckiego dla kierowców jest kurs niemieckiego online. Dzięki temu uczysz się języka niemieckiego we własnym tempie oraz wtedy, kiedy masz na to czas. Do nauki potrzebujesz jedynie chęci oraz laptopa/ smartfona. Kursy 17 Minute Languages są w języku polskim! Nie są mi znane inne kursy tego rodzaju właśnie po polsku. Niemiecki dla kierowców: moja rada Jako kierowca ciężarówek/ autobusów spędzasz wiele czasu w drodze. Czas spędzony za kółkiem to wbrew pozorom świetna możliwość do nauki niemieckiego. Podczas jazdy włącz niemieckie radio lub słuchaj audiobooków po niemiecku. Szerokiej drogi! Kurs niemieckiego online : najważniejsze informacje Tutaj zebrałam dla ciebie najważniejsze informacje o 17 Minute Languages: Co zawiera kurs? Z kursem online możesz uczyć się tak naprawdę wszędzie. W zależności od tego na jakim poziomie jest twój niemiecki, możesz wybrać kurs odpowiedni dla ciebie. Kurs bazuje na tzw. inteligentnych powtórkach, dzięki czemu uczysz się szybciej i efektywniej : Codziennie zadania: najpierw czytasz i słyszysz nowe słownictwo. Powtórki: naprzemiennie odkrywasz tłumaczenia i wykonujesz testy wielokrotnego wyboru. Nowe słowa powtarzasz przez kolejne dni tak często, aż zapiszą się na zawsze w twojej pamięci długotrwałej. Dzięki różnorodnym ćwiczeniom zapamiętujesz tłumaczenie, wymowę i pisownię. Czytanie i słuchanie: słownictwo oczywiście nie wystarczy, dlatego to każdej grupy tematycznej otrzymujesz pasujące teksty do czytania oraz odsłuchania. Dzięki treningowi budowy zdań uczysz się, jak buować zdania w języku niemieckim. Oto niektóre z ćwiczeń, z którymi będziesz utrwalać nową wiedzę: Plusy i minusy kursu Uczysz się szybciej i efektywniej dzięki metodzie superlearning Uczysz się we własnym tempie i kiedy chcesz Oszędzasz pieniądze: koszt kursu jest niski w porównaniu z tradycyjnymi metodami nauki Rozwiązujesz różnorodne ćwiczenia, dzięki czemu unikasz monotonii, a tym samym uczysz się z chęcią Twoja motywacja rośnie , ponieważ widzisz postępy Wiesz dokładnie czego się uczyć, dzięki przejrzystej strukturze kursu Na kursie nie ma możliwości ćwiczenia mówienia Kurs w praktyce: zerknij do kursu Jesteś ciekaw, jak wygląda kurs w praktyce? Możesz go przetestować przez 24h zupełnie za darmo. A tutaj przygotowałam dla ciebie krótki wgląd do kursu: Rada: Zarejestruj się teraz i przetestuj kurs przez 24h za darmo ⇒ Przetestuj tutaj 17 Minute Languages za darmo Niemiecki dla kierowców: 10 TOP rad Niemiecki jest ci potrzebny przede wszystkim do pracy jako kierowca ciężarówek/ autobusów? Pracowałam kilka lat jako spedytorka i przygotowałam dla ciebie 10 prostych i sprawdzonych rad: PS. Tutaj możesz przeczytać o mnie więcej. Ucz się regularnie: obojętnie na jaką metodę nauki się zdecydujesz, rób to regularnie. Nie jest tak naprawdę ważne, czy uczysz się 2 h dziennie, czy 15 minut – wiele ważniejsza jest regularność. Ucz się z fiszkami: nauka to inaczej walka z zapominaniem. Nowe słownictwo trzeba zatem koniecznie powtarzać – idealnie nadają się do tego fiszki. Ważne jest, żeby powtarzać w określonych odstępach czasu. Dowiedz się więcej tutaj. Wybierz metodę nauki, która sprawia ci przyjemność: żeby uczyć się regularnie, nie możesz się zmuszać – jest wiele ciekawych metod do samodzielnej nauki niemieckiego – wybierz kilka z nich i ucz się z przyjemnością. Ściągnij dobrą aplikację do nauki niemieckiego: aplikacje są idealnym narzędziem do nauki właśnie w drodze. Zobacz, które aplikacje do nauki niemieckiego są najlepsze. Czytaj książki po niemiecku: łączysz w ten sposób przyjemne z pożytecznym, a twój niemiecki zbliża się wielkimi krokami do wymarzonego poziomu. Jako kierowca możesz słuchać książek , czyli tzw. audiobooków. Tutaj znajdziesz konkretne propozycje książek w formie audio. Wykorzystuj tak zwane luki czasowe: postój na parkingu, czekanie na rozładunek – to tylko niektóre z sytuacji, które możesz wykorzystać do nauki na przykład z kursem niemieckiego online. Napisz plan działania: bez dobrego planu ani rusz! Na planie napisz ile minut dziennie i jaką metodą będziesz się uczyć. Powieś w widocznym miejscu. Znajdź dobrą motywację: twoja motywacja jest kluczem do sukcesu w nauce języka niemieckiego – dlaczego zależy ci na jeszcze lepszym poziomie języka niemieckiego? Lepsze zarobki? Lepsze oferty pracy jako kierowca? Napisz swoją motywację na powyższym planie i patrz w chwilach zwątpienia. Otocz się niemieckim: spędzasz dużo czasu za kółkiem? To świetna możliwość, aby otoczyć się językiem niemieckim! Od dziś słuchaj w pracy tylko niemieckiego radia/ audiobooków/ podcastów Ćwicz mówienie: jako kierowca musisz sporo komunikować się w języku niemieckim. Żeby poczuć się pewnie mówiąc po niemiecku, jest tylko jedna rada: musisz dużo i regularnie … mówić . O tym jak i gdzie to zrobić przeczytasz tutaj. Ucz się na Zrozum gramatykę niemiecką : 40 lekcji, które w prosty sposób wyjaśniają najważniejsze zagadnienia gramatyki niemieckiej Poszerz swoje słownictwo: tematycznie podzielone lekcje ze słownictwem niemieckim Ćwiczenia gramatyczne oraz na słownictwo do każdej lekcji Poradnik: sprawdzone porady jak uczyć się efektywnie, recenzje kursów i innych zasobów do nauki, fakty i ciekawostki związane z językiem niemieckim Rada: zarejestruj się teraz i uzyskaj 24 h dostęp do kursu ⇒ Przetestuj tutaj 17 Minute Languages za darmo About Latest Posts Hallo aus Berlin! Jestem germanistką, która postanowiła zdjąć klątwę z języka niemieckiego. Efektem tego jest strona, na której właśnie jesteś. Znajdziesz tutaj lekkostrawną instrukcję obsługi języka niemieckiego , dzięki czemu zaczniesz rozumieć (i polubisz) język mnie lepiej (1 votes, average: 2,00 out of 5)Loading... Author: | Category: Informacje, Przepisy | 9 October 2015 Taryfikator mandatów w Niemczech, cennik i wysokość kar Zmiana złych nawyków drogowych i zachowanie ostrożności to klucz do bezpiecznej jazdy… i uniknięcia mandatu. Liczba wypadków w Unii Europejskiej jest ciągle bardzo wysoka, dlatego UE planuje zmniejszyć liczbę nieszczęśliwych zdarzeń do 2020 roku nawet o połowę. Kluczem do bezpiecznej jazdy jest przestrzeganie przepisów obowiązujących na terenie danego państwa. Według służb kontrolnych kierowca ma zawsze wpływ na powstanie naruszenia, a samo naruszenie świadczy o niezachowaniu przez niego należytej staranności. W przypadku stwierdzenia wykroczenia, po stronie organu powstaje obowiązek nałożenia stosownej kary, od której organ administracji odstąpić nie może. Celem przedstawionych informacji jest zwrócenie uwagi na problem oraz zmotywowanie kierowców do zmiany złych nawyków drogowych. Obecne kary, cennik mandatów w Niemczech: Dla ciężarówek w terenie zabudowanym– za przekroczenie prędkości w Niemczech: od 10km/h- wysokość mandatu 20euro 11-15 km/h- wysokość mandatu 30euro 16-20 km/h- wysokość mandatu 80euro 21-25 km/h- wysokość mandatu 95euro 26-30 km/h- mandat 140euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 1 miesiąc 31-40 km/h- mandat 200euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 1 miesiąc 41-50 km/h- mandat 280euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 2 miesiące 51-60 km/h- mandat 480euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 3 miesiące powyżej 60 km/h- mandat 600euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 3 miesiące Dla ciężarówek poza terenem zabudowanym– za przekroczenie prędkości w Niemczech: od 10km/h- wysokość mandatu 15euro 11-15 km/h- wysokość mandatu 25euro 16-20 km/h- wysokość mandatu 70euro 21-25 km/h- wysokość mandatu 80euro 26-30 km/h- wysokość mandatu 95euro 31-40 km/h- mandat 160euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 2 miesiące 41-50 km/h- mandat 240euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 2 miesiące 51-60 km/h- mandat 440euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 2 miesiące powyżej 60 km/h- mandat 600euro + zakaz prowadzenia pojazdu na 3 miesiące Zdjęcie z fotoradaru, mandat: przy przekroczeniu prędkości o ponad 20 km/h (dla właściciela pojazdu), termin płatności 7 dni (od otrzymania mandatu). Kierowca nie dostaje punktów karnych Inne wykroczenia, za które służby niemieckie wystawiają surowe kary: 120euro (dla kierowcy) + 570euro (dla firmy) – za złamanie zakazu prowadzenia pojazdu ciężarowego w niedzielę i święta 70euro- za zignorowanie znaku „zakaz wyprzedzania dla poj. powyżej 3,5t + 300euro i zakaz prowadzenia pojazdu na 1 miesiąc jeśli przy „zakazie wyprzedzania” spowodujemy wypadek 30euro – za skrócenie czasu wolnego od pracy o 1 godzinę 30euro + 90euro (dla firmy) – za skrócenie czasu wolonego od pracy do maks. 3 godzin 40euro – za jazdę bez włączonych świateł mijania 40euro- za przekroczenie badań technicznych o 4 – 8 miesięcy 150euro – za zły stan techniczny pojazdu 250 – 750euro (z prawdopodobieństwem zatrzymania prawa jazdy)- za prowadzenie po spożyciu alkoholu (zaw. alkoholu w wydychanym powietrzu na poziomie 0,5 promila i więcej) 40 – 175euro + odebranie dokumentów – za nieustąpienie pierwszeństwa pieszym czy cofanie na autostradzie czyn karalny i automatyczne skierowanie sprawy do sądu – za prowadzenie po spożyciu innych substancji odurzających czy spowodowanie zagrożenia na drodze pod wpływem alkoholu lub zażyciu innych substancji. Uwaga! jeśli w którymkolwiek przypadku służba kontrolna uzna, iż działaliśmy z premedytacją i umyślnie – kwota mandatu może się zwiększyć! Na chwilę obecną punkty karne, adekwatne do wykroczenia nie są zapisywane na „koncie” kierowcy zagranicznego. Nad tą kwestią Komisja Europejska pracuje- dąży do tego, aby ujednolicić system przyznawania punktów w całej UE już w przyszłym roku. Wdrożenie wspólnego systemu punktów karnych spowoduje, iż zagraniczny kierowca nie będzie już bezkarny. Aktualny taryfikator mandatów za wykroczenia drogowe w Niemczech, jest dostępny na stronie (niestety tylko w języku niemieckim): Niemiecki kodeks drogowy to „die Verkehrsordnung”, natomiast wysokość mandatów jest sprecyzowana w urzędowym katalogu „der Bußgeldkatalog”. Sporo kierowców uważa, że starczy im czasu jeśli będą się śpieszyć, ale często okazuje się, że właśnie oni dojeżdżają na miejsce później, niż by tego oczekiwali. Wystarczy przejazd przez miasto, kilka świateł, rondo, i znika cała przewaga nad jadącymi płynnie i spokojnie. Bezpieczeństwo jazdy powinniśmy stawiać ponad wszystko, ponieważ w przypadku kolizji z pojazdem ciężarowym mamy do czynienia z katastrofą drogową. Jest to zdarzenie nie tylko w kategorii kosztów, ale ludzkich nieszczęść, zarówno po stronie ofiar, jak i sprawcy, gdyż będzie on miał bagaż smutnego doświadczenia na całe dalsze życie. Z Każdego ukarania mandatem, powinniśmy wyciągać wnioski… oszczędzimy czas, pieniądze i nerwy! ciężarówki Niemcy wysokośc mandatów Zmiany w czasie pracy kierowcy wprowadzone przez Pakiet Mobilności mar 26, 2021 | czas pracy kierowców ciężarówek, Kancelaria Trojan, Niemieckie prawo transportowe(Foto von Ulrike Leone von Pixabay) AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Konrad Frycz – Wissenschaftlicher Mitarbeiter (asystent prawny) Anita Molska – Wissenschaftliche Mitarbeiterin (asystentka prawna) kontakt@ Rozwiązania wprowadzone Pakiet Mobilności mają na celu zagwarantowanie równych zasad i warunków uczestnictwa firm transportowych na rynku europejskim. Nowe regulacje wchodzą w życie stopniowo: część z nich obowiązuje już od 20 sierpnia 2020, a pozostałe zaczną obowiązywać do połowy 2026 roku. Te, z którymi przedsiębiorcy mierzą się już dziś, dotyczą przede wszystkim zasad powrotów do centrum operacyjnego przewoźnika, czasu jazdy i odpoczynku kierowców wykonujących transport międzynarodowy dóbr. Co dokładnie zmieniło się w poprzednim roku? Ułatwienia dla firm transportowych Sporym ułatwieniem dla kierowców i firm transportowych jest wprowadzenie regulacji, która zakłada, że w sytuacji odbywania przejazdu w załodze wieloosobowej, kierowca może odebrać 45-minutową przerwę w pojeździe, o ile jest on prowadzony przez innego kierowcę i odpoczywający nie jest zaangażowany w pomoc prowadzącemu pojazd. Wprowadzono także zapis, który mówi o tym, iż podczas pierwszej godziny jazdy kierowca może jechać sam (np. kiedy zabiera drugiego kierowcę w drodze). Następną zmianą dotyczącą odpoczynku jest możliwość odebrania regularnego dziennego lub skróconego tygodniowego okresu odpoczynku podczas towarzyszenia pojazdowi transportowanemu promem lub pociągiem. Kierowca musi mieć do dyspozycji kabinę sypialną lub kuszetkę i może przerwać odpoczynek maksymalnie dwukrotnie czynnościami trwającymi łącznie nie dłużej niż godzinę. Jeżeli podróż jest zaplanowana na co najmniej 8 godzin, odstępstwo to można stosować także dla regularnego tygodniowego okresu odpoczynku. Kolejnym ułatwieniem jest możliwość przedłużenia czasu prowadzenia pojazdu, jeśli wystąpią wyjątkowe okoliczności. Dzienny i tygodniowy czas prowadzenia pojazdu można przedłużyć o godzinę, by dotrzeć do bazy lub do swojego miejsca zamieszkania na czas odpoczynku tygodniowego. Jeśli kierowca odbędzie odpowiednią przerwę przed dodatkowym czasem prowadzenia pojazdu (nieprzerwanie 30 minut lub 45 minut w przypadku jazdy ciągłej przez 4,5 godziny), czas jazdy można wydłużyć o 2 godziny. W ułatwieniu tym zapisano dwa ograniczenia: na wyjątkowe okoliczności nie można powoływać się regularnie, a przedłużony czas prowadzenia pojazdu nie może zagrażać bezpieczeństwu w ruchu drogowym. Warto pamiętać, że każdy okres wydłużenia jazdy powinien być wyrównany stosownym okresem odpoczynku pobranym jednorazowo, przed końcem trzeciego tygodnia nadchodzącego po danym tygodniu. Regularny odpoczynek tygodniowy W nowych przepisach nie uniknięto zmian, które dotyczą odbierania regularnego i skróconego tygodniowego odpoczynku. Kierowca, który wykonuje międzynarodowy przewóz drogowy towarów, może wykorzystać dwa kolejne skrócone tygodniowe okresy wypoczynku, jeśli znajduje się poza granicami państwa siedziby swojego pracodawcy i swojego zamieszkania. Istnieje jednak istotny warunek: w ciągu dowolnych kolejnych czterech tygodniowych okresów odpoczynku musi wykorzystać przynajmniej dwa regularne tygodniowe okresy odpoczynku. Następujący po skróconych, okres tygodniowego odpoczynku musi być poprzedzony rekompensatą za ich wcześniejsze skrócenie. Zmianą, która budzi spore kontrowersje, jest obowiązek odbycia regularnego tygodniowego (nieskróconego) okresu odpoczynku i każdego odpoczynku powyżej 45 godzin poza kabiną pojazdu. Wobec miejsca zakwaterowania zostały określone konkretne wymagania, które mówią, że miejsce musi być wyposażone w odpowiednią infrastrukturę noclegową i sanitarną (dostęp do pryszniców i toalet z ciepłą wodą). Ponadto miejsca sypialne, prysznice i toalety muszą umożliwiać separację kobiet i mężczyzn. Wszelkie koszty takiego zakwaterowania muszą zostać pokryte przez pracodawcę. W tym rozwiązaniu krytykuje się brak odpowiedniej infrastruktury drogowej i brak przymusu ustalenia z pracodawcą maksymalnej kwoty noclegu. Kolejną nowością jest obowiązkowy powrót kierowców do bazy (lub miejsca zamieszkania) w każdym okresie kolejnych czterech tygodni w celu odbioru przynajmniej jednego regularnego tygodniowego odpoczynku. Kiedy kierowca odebrał już dwa skrócone tygodniowe okresy odpoczynku, musi mieć możliwość wrócić wcześniej i odebrać rekompensatę za skrócony odpoczynek. Rekompensata ta musi zostać odebrana przed upływem trzeciego tygodnia pracy, następującego po tygodniu, w którym miał miejsce skrócony tygodniowy odpoczynek. Podsumowanie Wiele zmian wprowadzonych przez Pakiet Mobilności powoduje faktyczne usprawnienia dla firm zajmujących się międzynarodowym transportem dóbr, a co za tym idzie, także warunków pracy kierowców. Jednocześnie budzą one sporo kontrowersji, gdyż część proponowanych rozwiązań wymaga głęboko sięgających usprawnień (między innymi w infrastrukturze drogowej) i dopasowania do realiów, z którymi kierowcy mierzą się codziennie podczas swojej pracy. Zmiany te mają jednak poprawić warunki pracy kierowców zawodowych, a tym samym bezpieczeństwo na drogach Unii Europejskiej. Wszystko co nowe budzi obawy grup, których dotyczą zmiany, jednak dopiero po ich faktycznym wprowadzeniu i dostosowaniu się do nich, będzie można jednoznacznie stwierdzić, co zmieniło się na lepsze, a co wymaga dalszych usprawnień. AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Konrad Frycz – Wissenschaftlicher Mitarbeiter (asystent prawny) Anita Molska – Wissenschaftliche Mitarbeiterin (asystentka prawna) kontakt@ Nowy pakiet mobilności tuż za rogiem: czego i kiedy możemy się spodziewać? Ponadto: na co powinni zwrócić uwagę przedsiębiorcy wykonujący kabotaż w Niemczech? cze 12, 2020 | czas pracy kierowców ciężarówek, Kancelaria Trojan, kary BAG, Niemieckie prawo transportowe, Przewóz transgraniczny, Transport międzynarodowy(Foto von Mochammad Algi von Pexels) AUTOR: Milosz Trojan Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) kontakt@ O czym mowa? Po niemal trzyletnich dyskusjach na temat zmian dot. europejskich zasad prowadzenia transportu kołowego w Europie, europejski ustawodawca powoli zmierza do kolejnych – częściowo bardzo istotnych – zmian, które w niejednej firmie transportowej będą oznaczały potrzebę dużych dopasowań. Planowane zmiany, powszechnie znane jako „Nowy Pakiet Mobilności I“ dotyczyć będą naturalnie tych, którzy wykonują zlecenia głównie międzynarodowe, a zwłaszcza tych, którzy w znacznej mierze pracują w kabotażu. Wpis ten będzie koncentrował się głównie na przewoźnikach, którzy gros swojego biznesu prowadzą na terenie Niemiec w formie kabotażu. Jakich zmian można się spodziewać? Zmiany są różnorodne, dotyczą one jednak głównie zasad pracy kierowców (w tym zasady delegowania, czasów pracy, kierowania pojazdem i odpoczynku), sposobu korzystania z tachografu oraz zasady wzajemnego dojścia do rynków (w tym głównie zasady kabotażu). Jedną z bardzo istotnych zmian będzie ogólnoeuropejski zakaz spędzania przerwy weekendowej w pojeździe. Przerwa weekendowa będzie możliwa już tylko wyłącznie we własnym domu bądź na koszt pracodawcy poza kabiną samochodu w miejscu, które daje możliwość noclegu oraz korzystania z sanitariatów. Alternatywnie kierowca będzie mógł spędzić przerwę weekendową w prywatnym miejscu własnego wyboru. Kolejną istotną zmianą będzie konieczność co 3-tygodniowego powrotu kierowcy do domu w celu odbycia przerwy weekendowej. Istotną zmianą będzie obowiązek zapisywania przez kierowcę wszystkich przedziałów czasowych, podczas których wykonywał pracę bądź był w gotowości. Chodzi o to, aby kierowca prowadził również ewidencję pracy poza tą, która wynika z tachografu i dotyczy jego czasów prowadzenia pojazdu. Również czas pracy spędzony na kierowaniu pojazdu, który nie jest objęty obowiązkiem posiadania tachografu ma być w tej ewidencji ujęty. Nowy pakiet będzie wymagał od przewoźników, aby ci bardzo dokładnie zapisywali trasę, jaką pojazd odbył, głównie wtedy, kiedy przejazd jest międzynarodowy. Każde przekroczenie granicy ma zostać jak najszybciej to możliwe zarejestrowane. Podane musi zostać dokładne miejsce oraz godzina przekroczenia granicy. Zapis może być manualny bądź na tachografie. Bardzo istotną zmianą będzie objęcie kierowców już od pierwszego dnia zasadą przestrzegania standardów socjalnych kraju, do którego zostaną wysłani/delegowani. Dotychczas kierowcy byli w dużej mierze wyjęci z rozporządzenia dot. delegacji pracowników w UE, to ma się teraz zmienić. Nie będzie to dotyczyć tylko przejazdów tranzytowych oraz bilateralnych, w tym takich, gdzie doszło do maksymalnie dwóch doładowań albo rozładowań. Finalnie należy zwrócić uwagę na zmiany w kwestii kabotażu, gdyż te mogą mocno trafić niejedną firmę. Zasady kabotażu pozostaną co do podstawy takie same, tj. tzw. zasada 3-w-7 pozostanie, ale dodatkowo dojdzie do tego potrzeba tzw. „Cooling-off“-u („chłodzenia pojazdu“), która mówi o tym, że pojazd, który zrobił operacje kabotażowe, musi wrócić do kraju macierzystego i nie może wrócić do kraju wykonywania kabotażu wcześniej niż po 4-dniowej przerwie. Nie będzie więc już możliwe jechanie po np. jedną paletę i powrót na kabotaż. Trzeba będzie udowodnić, że pojazd w międzyczasie odbył 4-dniową przerwę w kraju macierzystym. Udowodnić trzeba będzie to poprzez dokładne wykazanie, kiedy i gdzie pojazd przekraczał granicę. W kwestii kabotażu należy zwrócić uwagę również na dwie inne bardzo istotne kwestie. Po pierwsze urzędy ds. kontroli transportu, czyli np. w Polsce ITD i w Niemczech BAG mają zostać zobowiązane do wzajemnego przekazywania sobie danych. Wszelkie wykroczenia, również te kabotażowe, będą sobie wzajemnie przekazywane. Urzędy macierzyste będą musiały brać pod uwagę wykroczenia w innych krajach europejskich oceniając niezawodność przedsiębiorcy w wykonywaniu transportu (istotne np. przy ubieganiu się o przedłużenie licencji). Finalnie i to też powinno niejednego zainteresować: niemieckie BAG chce zobowiązać firmy pracujące w sektorze TSL do elektronicznego gromadzenia danych dotyczących zlecanych transportów. Ma to ułatwić BAG kontrole niemieckich przedsiębiorstw również w kwestii kabotażu. Dotychczas kontrole odbywały się papierkowo na miejscu w przedsiębiorstwie, teraz BAG będzie miało możliwość np. poproszenia o przekazanie sobie całości zleceń do konkretnego przewoźnika bądź spedycji w formie elektronicznej, co może znacznie ułatwić BAG wykrywanie kabotaży i jednoczesne karanie zarówno zleceniodawcy, spedycji oraz przewoźnika. Kiedy zmiany mają wejść w życie? Sam pakiet może wejść w życie już w lipcu 2020. Jego poszczególne zapisy będą wiążące sukcesywnie. Większość przepisów dotyczących kierowców oraz ich sposobu pracy będzie wiążąca już po 20 dniach od obwieszczenia pakietu. Całość pakietu będzie wiążąca najdalej 18 miesięcy od jego obwieszczenia. Przewoźnicy powinni więc już teraz zacząć intensywnie o tym myśleć, jak dopasować swoje przedsiębiorstwa do nowych wytycznych. Podsumowanie Wejście pakietu mobilności jest niemal nieuniknione i stoi tuż za rogiem. Każdy przedsiębiorca, który prowadzi transport międzynarodowy, a zwłaszcza ten, który opiera gros swojego biznesu na kabotażu musi już teraz intensywnie myśleć jak dopasować się do nadchodzących zmian. Przedsiębiorcy, którzy wręcz „wyspecjalizowali się” na kabotażu w Niemczech powinni również wziąć pod uwagę, że kontynuacja tego typu biznesu będzie nierzadko wiązała się z koniecznością założenia oddziału bądź np. spółki córki na terenie Niemiec. AUTOR: Milosz Trojan Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) kontakt@ Nowy Pakiet Mobilności zaczyna nabierać kształtów – czego na chwilę obecną należy się spodziewać sty 27, 2020 | czas pracy kierowców ciężarówek, Kancelaria Trojan, Niemieckie prawo transportowe, Transport międzynarodowy(Foto von Kevin Bidwell von Pexels) AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Konrad Frycz – Wissenschaftlicher Mitarbeiter (asystent prawny) kontakt@ Organy legislacyjne Unii Europejskiej pokonały kolejny etap w sprawie przeforsowania nowego pakietu mobilności. Porozumienie osiągnięte w Brukseli w sprawie nowych regulacji dot. zasady funkcjonowania firm transportowych na terytorium Unii dotknie kwestii takich jak: kabotaż, przepisy o pracownikach delegowanych, dostęp do rynku przewozów czy warunki pracy kierowców, mających wręcz egzystencjonalne znaczenie dla polskich przewoźników. Aby Pakiet Mobilności wszedł w życie i stał się tym samym obowiązującym prawem, musi zostać jeszcze zatwierdzony przez Parlament Europejski podczas sesji plenarnej, przy czym Komisja Europejska zastrzegła sobie również możliwość wniesienia jeszcze ew. poprawek. Zmiany w kwestii kabotażu Europejski ustawodawca zdecydował, że rozporządzenie w sprawie kabotażu powinno co do zasady pozostać w obecnej postaci, czyli nadal dozwolone będzie przeprowadzenie do trzech operacji kabotażowych w ciągu siedmiu dni. Dodatkowo dochodzi jednak ograniczenie tak zwanego „cooling-off“, które przewiduje, że pojazd po zakończeniu operacji kabotażowej nie będzie mógł wrócić do kraju w którym, jej dokonał na okres czterech dni. Jest to kwestia o tyle problematyczna, jako iż to właśnie kursy kabotażowe, czyli kursy realizowanych na trasie dwóch punktów znajdujących się wewnątrz jednego państwa, bez konieczności posiadania siedziby/oddziału firmy w danym państwem, są najbardziej intratne dla polskich przewoźników, co znacznie utrudni przewoźnikom sprawne funkcjonowanie na tych rynkach. Przepisy o delegowaniu pracowników Pakiet zakłada też objęcie przewoźników drogowych przepisami o delegowaniu pracowników w celu „wyrównania“ interesów względem pracodawców kraju przyjmującego już od pierwszego dnia przebywania na terenie tego kraju – czyli w zamyśle chodzi o zapobieganie dumpingu socjalnego. Zasadami delegowania objęte będą nie tylko operacje kabotażowe w całości świadczonych w jednym kraju, w którym firma nie ma siedziby, ale i operacje ‘‘cross trade‘‘ przewozu towarów między dwoma państwami członkowskimi przez pojazd z kraju trzeciego. Powyższe przepisy nie powinny mieć zastosowania na tranzyt międzynarodowy. Co jeszcze się zmieni? Nowe zmiany będą szczególnie bolesne dla polskich przewoźników, ponieważ Pakiet Mobilności przewiduje wprowadzenie przepisu regulującego konieczność powrotu ciężarówki i kierowcy do kraju pochodzenia co najmniej raz na osiem tygodni. Warto zauważyć, że jest to rozwiązanie o tyle kompromisowe, gdyż pierwotna wersja zakładała obowiązek powrotu raz na cztery tygodnie. Ponadto utrzymano zakaz odbioru odpoczynku w kabinie kierowcy – wkrótce kierowcy ciężarówek nie będą już mogli na terenie całej Unii Europejskiej spędzać regulaminowej przerwy weekendowej w kabinie pojazdu. Oprócz tego w przyszłości powinny być możliwe dwa następujące po sobie krótsze tygodniowe okresy odpoczynku trwające przynajmniej 24 godziny. Europejski ustawodawca liczy się z tym, że takim przypadku przewoźnicy będą organizować przejazdy w taki sposób, aby kierowca powrócił do swojego kraju macierzystego lub kraju, w którym firma ma siedzibę, już po trzech tygodniach w trasie. Wyposażenie w tachografy najnowszej generacji Nowy pakiet mobilności zakłada obowiązek posiadania we wszystkich pojazdach (3,5t+) od 2025 r. tzw. inteligentnych tachografów cyfrowych drugiej generacji w całej Unii Europejskiej. Tachografy te będą umożliwiać rejestrowanie przekraczania granicy państw oraz miejsc załadunków i rozładunków, tak aby skutecznie zapobiegać wykroczeniom czasu pracy ale również tych dot. dozwolonego kabotażu. Najprawdopodobniej od połowy 2026 r. nawet lekkie samochody dostawcze o masie od 2,5t będą mogły zostać objęte obowiązkiem posiadania tachografu, a ich kierowcy będą zobligowani przestrzegać regulaminowego czasu jazdy i odpoczynku. Dwie strony medalu Planowany pakiet przepisów wywołuje głównie wśród przewoźników z Europy Wschodniej duże kontrowersje. Z jednej strony przepisy dotyczące czasu jazdy i odpoczynku kierowcy zostaną zmodyfikowane, tak aby umożliwić kierowcom powroty do kraju macierzystego i dzięki temu częstsze spędzanie czasu w domu, chociażby poprzez możliwość odebrania przez kierowcę po powrocie do bazy dwóch długich odpoczynków weekendowych. Ponadto ustalono, że 12-miesięczny limit czasu delegowania nie ma dotyczyć delegowania kierowcy do pracy w zagranicznej spółce w ramach grupy spółek. Z drugiej strony Polska jako kraj, który ma w UE największą flotę ciężarówek, jest bardzo mocno uzależniona od zleceń z Europy Zachodniej, głównie tych kabotażowych. Przeciwnicy pakietu mobilności zwracają uwagę na fakt, że efektem zmian będzie pogorszenie płacowej konkurencyjności, znaczny wzrost kosztów prowadzenia firm, a także dodatkowa biurokracja, ze względu na konieczność szczegółowego wypełniania kolejnych dokumentów. W kwestii przepisu, zakazującego spędzanie przez kierowcę 45-godzinnego odpoczynku w kabinie, można usłyszeć głosy sprzeciwu powołujące się na brak wystarczającej liczby moteli i parkingów na europejskich drogach. Podobnie kontrowersje budzi aspekt szkodzenia środowiska poprzez konieczność regularnego powrotu pojazdu do kraju siedziby i związanych z tym często tzw. ‘‘pustych przebiegów‘‘ co doprowadzi w konsekwencji do zwiększenia emisji CO2. Ostatnia szansa Konsekwencje przyjęcia pakietu mobilności mogą być dla polskich przewoźników, bardzo dotkliwe, gdyż będą musieli liczyć się ze zwiększoną liczbą pustych przebiegów i generalnym wzrostem kosztów prowadzenia działalności transportowej. W momencie, kiedy Pakiet Mobilności przejdzie już całą procedurę legislacyjną, spodziewa się, że zacznie obowiązywać po 18 miesiącach od wejścia w życie. Wyjątkiem zostaną objęte przepisy dotyczące czasów odpoczynku, w tym również obowiązek powrotu kierowców do kraju macierzystego, te mogą obowiązywać już 20 dni po opublikowaniu nowego rozporządzenia. Do formalnego zakończenia procedury legislacyjnej potrzebne jest jeszcze przegłosowanie przepisów przez Parlament Europejski i przyjęcie ich przez Radę UE. Wspomniana sesja plenarna będzie najprawdopodobniej ostatnią okazją do ewentualnej zmiany niekorzystnych dla branży transportowej przepisów, leży to w gestii Europosłów. W przypadku przyjęcia nowych przepisów niejeden przewoźnik, który ukierunkował swój model prowadzenia działalności transportowej na rynki Europy Zachodniej, będzie koniecznie musiał przemyśleć ewentualność założenia w tych krajach bądź w jednym z nich oddziału, bądź spółki-córki, tak aby bez ograniczeń móc kontynuuować swój model działalności. AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Konrad Frycz – Wissenschaftlicher Mitarbeiter (asystent prawny) kontakt@ Pakiet mobilności – quo vadis? gru 17, 2019 | czas pracy kierowców ciężarówek, Kancelaria Trojan, Niemieckie prawo transportowe, Przewóz transgraniczny, Transport międzynarodowy(Foto von Tom Fisk von Pexels) AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Magdalena Kaczyńska – Junior Lawyer (prawnik) kontakt@ Niejednemu z przewoźników obiło się o uszy, że trwają dyskusje nad pakietem mobilności między Parlamentem Europejskim i państwami członkowskimi UE reprezentowanymi przez Radę Ministrów. Do tej pory wszystkie próby przyjęcia pakietu mobilności były zakończone niepowodzeniem, a dyskusje nad projektem trwały nawet nocami. Otwartych jest jeszcze ok. 20 zagadnień, które nacechowane są mocno polityczne. Pakiet mobilności uznawany jest za jeden z największych konflikzów między wschodnimi a zachodnimi państwami UE. Z jednej strony padają zarzuty dyskryminacji i izolacji z rynku, z drugiej – zaniżania cen (dumping społeczny) i nieuczciwej konkurencji. Do transportu międzynarodowego w Europie używane jest obecnie ok. samochodów ciężarowych, które prowadzone są przez ca. kierowców. W każdy dzień roboczy ma miejsce ok. transportów międzygranicznych, aby zapewnić funkcjonowanie europejskich fabryk i dostawę dóbr 500 milionom europejskich konsumentów. Ze względu na ogromne ilości transportowanych towarów, nie ma alternatywy dla transportu samochodami ciężarowymi – kolej i transport drogami wodnymi nie jest w stanie podołać temu zadaniu. Problemy związane z pakietem mobilności Ok. 70 % europejskich transportów międzynarodowych ma miejsce na terenie Niemiec, Francji, krajów Beneluxu, Włoch i Anglii. W tych państwach nie ma jednak wystarczająco dużo kierowców, co prowadzi do obsługi tych transportów przez ok. zagranicznych kierowców każdego dnia. Ograniczenie tej możliwości może doprowadzić do kolosalnej blokady europejskiego systemu logistycznego. W tym kontekście najbardziej problematycznymi punktami są: pytanie jaka może być maksymalna przerwa między dwiema tygodniowymi przerwami na odpoczynek wynoszącymi 45 godzin oraz projekt przepisu regulującego konieczność powrotu ciężarówki i kierowcy do kraju pochodzenia po wykonanej operacji kabotażowej co najmniej raz na cztery tygodnie. Ponad 25 % wszystkich transportów międzynarodowych jest przeprowadzane jako transporty cross-trade. Te transporty zostaną bardzo utrudnione przez pakiet mobilności, ponieważ konieczność powrotu do kraju bazowego spowoduje konieczność powrotów bez ładunku, co jest nieopłacalne. Ponadto razem z pakietem mobilności zmianie mają ulec także inne przepisy, dotyczące oddelegowania pracowników do pracy zagranicę, zgodnie z którymi kierowcy zawodowi mają być traktowani jako pracownicy oddelegowani. Skutkiem tego może być masowe zwalnianie pracowników w krajach wschodniej, północnej i południowej Europy oraz przenoszenie firm transportowych do krajów zachodnioeuropejskich, co może spowodować z kolei migrację i związane z nią społeczne skutki. Rynek TSL w Europie jest trudny, charakteryzuje się dużą konkurencją i małą marżą. Różnica między zarobkami brutto kierowców w krajach zachodnich i wschodnich wynosi nawet do euro – zarobki w niektórych krajach sięgają € rocznie, a w Rumunii i Bułgarii wynoszą € rocznie. Ponadto w bogatszych krajach zarobki kierowców należą do niższych w porównaniu z innymi zawodami, natomiast w krajach, gdzie pensje są ogólnie niższe – zarobki kierowców zawodowych są atrakcyjne. To wyjaśnia, dlaczego wiele osób w tych krajach decyduje się na ten ciężki zawód. Naturalną konsekwencją jest lepsza pozycja na rynku tych państw. Konkurencja ma miejsce w każdej branży, a pozycja na rynku zawsze zależy od pewnych kosztów zmiennych oraz wydajności i możliwości technologicznych. Osłabia to podnoszony przez kraje zachodnie argument dumpingu. Argumenty przemawiające za przyjęciem pakietu mobilności Oprócz wątpliwego argumentu socjalnego dumpingu kolejnym argumentem padającym z krajów zachodnich za koniecznością powrotu kierowcy do kraju jest umożliwienie odpoczynku dla kierowców. Obecnie odpoczynek kierowców jest trudny, ponieważ parkingi przy autostradach są przepełnione, a kierowcy przebywają poza domem nawet do paru miesięcy. Argumentuje się, że tak ciężkie warunki pracy nie powinny mieć miejsca w UE w obecnych czasach. Za koniecznością powrotu ciężarówki do kraju przemawia według zwolenników tej regulacji konieczność zakończenia fikcji, którą jest zarejestrowanie i opodatkowanie pojazdu w jednym państwie, a używanie go wyłącznie w innych państwach. Obecnie często nawet przegląd pojazdów pochodzących z Europy Wschodniej ma miejsce np. w Niemczech, ponieważ nie ma możliwości przeglądu ciężarówek państwie pochodzenia, bo nigdy ich tam nie ma. Z kolei projekt przepisu regulującego wynagrodzenie podczas transportów cross-trade, według którego kierowcy mają dostawać przynajmniej minimalne wynagrodzenie przysługujące w krajach trzecich, argumentowany jest tym, że w przypadku transportów cross-trade nie ma żadnego powiązania z krajem pochodzenia. Podsumowanie Powyższe argumenty dotyczą pro i contra wprowadzania nowych zasad dot. branży transportowej. Nie wiadomo jednak jakie w związku z tymi argumentami zmiany czekają nas w roku 2020 (o ile w ogóle w tym roku dojdzie do tych zmian). Centralnymi punktami będzie ew. obowiązek powrotu pojazdu i kierowcy do kraju macierzystego. Czy tak się stanie, a jeśli tak to po jakich okresach taki obowiązek będzie występował – tego nie wiemy. Jeden z zapisów, który z dość dużą pewnością może zostać przyjęty, jest tzw. cooling-off. Zgodnie z ostatnimi propozycjami europejskich ustawodawców ma oznaczać, że pojazd, który wykonał operację kabotażową, nie będzie mógł na 60h wjeżdżać ponownie na teren kraju, w którym dokonał danych operacji kabotażowych. AUTOR: Milosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Magdalena Kaczyńska – Junior Lawyer (prawnik) kontakt@ Niemieckie kary za manipulacje tachografu maj 17, 2019 | czas pracy kierowców ciężarówek, Kancelaria Trojan, kary BAG, manipulacje tachografu, Niemieckie prawo transportowe, Transport międzynarodowy(Foto: Lê Minh / AUTORZY: Miłosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Ewa Leźnicka – Junior Lawyer (prawnik) kontakt@ Nagminnym problemem, z którym ostatnimi czasy mają do czynienia przewoźnicy są zintensyfikowane kontrole niemieckiego urzędu ds. kontroli transportu BAG (Bundesamt für Güterverkehr) dotyczące ewentualnych manipulacji urządzeń zapisywania czasu pracy, w tym głównie tachografu. Przedmiotowe kontrole dotyczą szukania tak zwanych „magnesów” oraz oprogramowań na czytnikach USB, które po ich uruchomieniu mogą manipulować zapisy tachografu. Kierowcy są w stanie przy pomocy magnesu, oprogramowania bądź innego urządzenia manipulującego zamienić rejestrowane przez tachograf czasy pracy bądź czas kierowania (zmieniając je np. na czasy odpoczynku), co daje im teoretyczną i praktyczną możliwość przekraczania wyznaczonych norm czasu pracy bez odpowiedniej adnotacji w systemie tachografu. Inne przypadki, które odnotowano w statystykach BAG polegają na tym, że kierowca prowadzi pojazd na dwie karty bądź na kartę, która nie jest do niego przypisana. Alarmujące dane – zintensyfikowane kontrole Powyższe manipulacje i inne sposoby na „oszukanie” tachografu pozostawały nieodkryte jeszcze całkiem do niedawna, gdyż ich sposób funkcjonowania nie był znany zbyt wielu urzędnikom BAG i przy standardowej kontroli nie zwracano na wspomniane manipulacje tachografu – o ile nie były ewidentne – dużej uwagi. Sprawa ta uległa jednak zmianie w momencie, kiedy odkryto pierwsze przypadki. Urząd BAG zorientował się, że skala manipulacji może być bardzo duża. W związku z tym BAG przeprowadziło w roku 2018 szereg szkoleń mających na celu wskazanie urzędnikom BAG, w jaki sposób sprawdzać tachografy, aby móc stwierdzić zasadne podejrzenie o jego manipulacji. Szkolenia te dość szybko przyniosły dla urzędu BAG oczekiwaną „korzyść“, gdyż niemal codziennie podczas kontroli drogowych odnotowywane są przypadki, gdzie urzędnicy doszukują się manipulacji. Priorytet bezpieczeństwa drogowego – ”drakońskie kary” Temat jakiejkolwiek manipulacji tachografu najbardziej istotny jest nie tyle dla kierowców, co dla właścicieli firm transportowych i ich zarządców ruchu. W momencie, gdy kierowca może spodziewać się mandatu do ok. 500 EUR, właściciel firmy transportowej oraz jego zarządca ruchu muszą zmierzyć się z „drakońskim i nieludzkim” mandatem rzędu do EUR. Kary za manipulacje tachografu należą do najwyższych kar, jakie BAG jednostkowo nakłada na przewoźników. Powodem, dla którego kary te wyznaczane są aż tak wysoko jest bezpieczeństwo ruchu drogowego. Według niemieckiego ustawodawcy bezpieczeństwo ruchu drogowego ma być mocno zachwiane w momencie, kiedy kierowcy nie trzymają się maksymalnych czasów pracy oraz okresów kierowania pojazdem i obowiązujących ich przerw pomiędzy okresami kierowania. Przemęczony kierowca ma być zgodnie z tym zawsze zagrożeniem dla innych uczestników ruchu. Podstawą prawną do należytego użytkowania tachografu jest art. 32 ust. 1 Rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 165/2014 z dnia 4 lutego 2014 r. w sprawie tachografów stosowanych w transporcie drogowym. Zgodnie z tą normą przedsiębiorstwo transportowe i kierowcy muszą zapewnić prawidłowe funkcjonowanie i korzystanie z tachografu cyfrowego oraz karty kierowcy. Według cytowanego artykułu w pojeździe nie powinny znajdować się żadne urządzenia, które umożliwiają fałszowanie, zatajanie bądź niszczenie danych. Kierowcy i pełniący nad nimi pieczę zarządcy ruchu (posiadacze certyfikatu kompetencji zawodowych), którzy dopuszczają się manipulacji (bądź mają na ten temat świadomość), muszą liczyć się z wysokimi, podanymi powyżej karami pieniężnymi. W szczególnych przypadkach urząd BAG może powiadomić również prokuraturę w celu przeprowadzenia dochodzenia z art. 268 StGB (niemieckiego kodeksu karnego), który sankcjonuje tak zwane fałszowanie zapisów technicznych karą nawet do 5 lat pozbawienia wolności. Przypadki przekazywania sprawy do prokuratury na razie są jednak bardzo rzadkie i najczęściej kończą się wyłącznie (pokaźną) karą pieniężną. Kaucja na poczet potencjalnego mandatu Przedsiębiorca transportowy, który umyślnie, rażąco niedbale bądź nawet nieświadomie (w przypadku, kiedy manipulacji dopuszcza się kierowca „na własną rękę“) dopuści do manipulowania tachografu, powinien bardzo dokładnie przygotować swoją linię obrony podczas wyjaśniania całości sprawy z BAG. Czego niestety nie będzie w stanie uniknąć, to złożenia kaucji (aresztu pieniężnego) w wysokości od do EUR na poczet potencjalnego mandatu, który zostanie późnej na niego nałożony. Przypadki, gdy urzędnik BAG stwierdzi podczas kontroli manipulacje tachografu i „puści pojazd za kaucją” mniejszą aniżeli wspomniana są obecnie praktycznie niespotykane i dotyczą się niewielu przypadków „leniwych“ urzędników BAG, którzy zaniechali skontaktowania się z przełożonymi w celu ustalenia wysokości kaucji. Obecna praktyka BAG wygląda zatem w ten sposób, że kaucja w wysokości od do EUR jest „normą“ bezwzględnie egzekwowaną i bez jej uiszczenia pojazd nie będzie mógł odjechać z miejsca kontroli. Zdarza się także, że BAG skierowuje kierowcę wraz z pojazdem do serwisu DEKRY bądź innego zakładu w celu stwierdzenia manipulacji, co wiąże się z dodatkowymi kosztami. Ten pierwszy „szok“ przy nałożeniu kaucji okazuje się jeszcze większy, gdy na etapie późniejszego wyjaśniania sprawy z BAG okazuje się, że złożona kaucja o wartości minimum EUR była jedynie „małą“ zaliczką a BAG finalnie chce nałożyć na przedsiębiorstwo karę jeszcze wyższą, gdyż np. doszukał się premedytacji ze strony przedsiębiorcy (bądź jego zarządcy ruchu) przy użytkowaniu danego urządzenia manipulującego. Zarzut manipulacji tachografem – zasięgnij pomocy specjalisty W opisanych przypadkach – tak jak wielu innych – istnieje stara zasada podczas kontroli: „milczenie jest złotem“. W dalszym przebiegu wyjaśniania sprawy czyli w momencie, kiedy BAG prześle dokumenty, w których poprosi o ustosunkowanie do zarzutu, warto już jednak milczenie przerwać i przedstawić taką linię obrony, która obali lub przynajmniej złagodzi podejrzenie o manipulację ze strony właściciela firmy lub zarządcy ruchu. Sposób, w jaki należy argumentować w tego typu sprawach nie da się zgeneralizować i zależy w bardzo dużym stopniu od konkretnych okoliczności pojedynczego przypadku. Dlatego w przypadkach dotyczących zarzutu manipulacji tachografem szczególnie warto zasięgnąć porady u specjalisty znającego się na niuansach praktyki BAG w takich sprawach, albowiem każda drobna różnica w argumentacji może decydować o uniknięciu, zmniejszeniu lub zwiększeniu kary o tysiące euro. AUTORZY: Miłosz Trojan – Rechtsanwalt (adwokat niemiecki) Ewa Leźnicka – Junior Lawyer (prawnik) kontakt@ Czas pracy kierowców ciężarówek na gruncie prawa niemieckiego sty 16, 2018 | czas pracy kierowców ciężarówek, Niemieckie prawo transportowe(Fot.: AUTOR: Milosz Trojan, Rechtsanwalt Ogólna podstawa prawna czasu pracy kierowców ciężarówek w Niemczech Przy określaniu czasu pracy kierowców ciężarówek należy wziąć pod uwagę zarówno czas jazdy, jak i czas odpoczynku, ponieważ mimo, iż czas odpoczynku nie jest wliczany do czasu pracy, stanowi podstawę regulacji przez prawodawcę. Czas pracy kierowców regulowany jest przez § 21a ustawy o czasie pracy oraz rozporządzenie WE 561/2006 i przepisy AETR. Rzeczone przepisy dokładnie określają godziny pracy kierowców ciężarówek pod względem maksymalnego dziennego czasu prowadzenia pojazdu, przerw, tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu oraz dziennych i tygodniowych minimalnych okresów odpoczynku. Zasady te maja zastosowanie do kierowców pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 3,5 tony i dotyczą kierowców zależnych – pracowników oraz osób zatrudnionych w celu szkolenia zawodowego. Kierowcy są zatem pracownikami w rozumieniu prawa. Warunki i zasady dotyczące godzin pracy kierowców ciężarówek W przypadku kierowców ciężarówek zakłada się, że czas ich pracy wynosi jeden tydzień – począwszy od godziny 0 w poniedziałek, a skończywszy na godzinie 24 w przypadku kierowców główne zastosowanie ma ustawa o godzinach pracy (ArbZG), która obejmuje godziny pracy oraz przerwy. W § 21 ArbZG czas pracy kierowców określony został jako okres miedzy rozpoczęciem a zakończeniem pracy. Godziny pracy obejmują nie tylko czas prowadzenia pojazdów, ale również okres załadunku i rozkładaniu pojazdu, czyszczenia i konserwacji, a także okres poświęcony na formalności oraz czas oczekiwania. Tygodniowy czas pracy kierowców wynosi 48 godzin. Może zostać on przedłużony do 60 godzi, jeśli średni czas pracy z ostatnich czterech miesięcy wyniósł 48 godzin. Należy zwrócić uwagę na fakt, iż ustawa o godzinach pracy deklaruje sześciodniowy tydzień. Zgodnie z tym, dzienny czas pracy kierowców ciężarówek wynosi osiem godzin, ale może zostać przedłużony do maksymalnie dziesięciu godzin. Jest to jednak możliwe tylko, gdy przeciętny czas pracy wynoszący osiem godzin nie zostanie przekroczony w ciągu ostatnich sześciu miesięcy. Kierowca może przekroczyć dozwolony czas prowadzenia pojazdu, jeśli podczas przepracowanych godzin występowała jego zmienna aktywność – to znaczy, ze nie poświecił całego czasu na prowadzenie pojazdu. Ma to jednak zastosowanie tylko wtedy, gdy możliwe jest wprowadzenie terminowego okresu odpoczynku. Jest to regulacja całkowicie uzasadniona, ponieważ dzięki przestrzeganiu przez kierowców okresów odpoczynku zapewnione jest większe bezpieczeństwo w ruchu drogowym. Czas pracy i czas odpoczynku Wyłącznie godziny jazdy (z pewnymi wyjątkami) są wliczane do czasu pracy. Niemniej jednak okresy odpoczynku kierowcy również powinny być dokumentowane. Pracownicy powinni realizować 30-minutowa przerwę po każdych sześciu godzinach pracy. Jeśli czas pracy kierowcy przekracza dziewięć godzin dziennie przerwa powinna wynosić 45 minut. Czas przerwy może zostać podzielony na 15 minutowe sekcje. Prawo regulujące godziny pracy kierowców pracujących na własny rachunek Również kierowcy wykonujący działalność na własny rachunek zgodnie z prawem nie powinni przekraczać tygodniowo czasu pracy w wysokości 48 godzin. Możliwe jest przedłużenie czasu pracy do 60 godzin, jeśli przepracował średnio 48 godzin przez ostatnie 4 miesiące kalendarzowe. Do czasu pracy wliczany jest okres od początku do końca wykonywania obowiązków (pozostawanie na stanowisku pracy, pozostawanie w dostępności dla klienta) z wyłączeniem okresu odpoczynku i ogólnych działań administracyjnych, które nie są bezpośrednio związane z konkretna, aktualnie wykonywana działalnością transportowa. Niemiecka policja opublikowała apel do kierowców ciężarówek, zapraszając do zgłaszania się po nagrody za bezpieczną pracę w zawodzie. Jest to więc doskonała okazja, by przedstawić niemiecki system odznaczeń, mogący być wzorem do naśladowania. Niemcy wręczają swoje nagrody już od 1952 roku, wyróżniając kierowców ciężarówek o co najmniej 10-letnim stażu. Im dłuższy będzie ten staż, tym wyższej klasy otrzymamy odznaczenie. Istotne też jest, by w ciągu wszystkich lat pracy nie odnotować żadnych poważnych problemów z prawem. Chcąc otrzymać odznaczenie, nie możemy zostać prawnie skazani ani za załamanie przepisów ruchu drogowego, ani jakiegokolwiek innego prawa. Nie można się też znajdować w rejestrze osób ukaranych mandatami za wykroczenia drogowe. Niemcy przyznają swoje odznaczenia co roku i robią to nie bez powodu. Jak twierdzą, wyróżnianie kierowców ciężarówek jest doskonałą formą promowania bezpieczeństwa na drodze. Posiadacze wyróżnień mogą bowiem stanowić przykład dla młodszych kierowców, a i sama możliwość otrzymania wyróżnienia działa mobilizująco. Jeśli natomiast chodzi o klasy odznaczeń, to wyglądają one następująco: 10 lat stażu w zawodzie: odznaczenie brązowe; 20 lat stażu w zawodzie: odznaczenie srebrne; 25 lat stażu w zawodzie: odznaczenie srebrne z dębowym wieńcem; 30 lat stażu w zawodzie: odznaczenie złote; 40 lat stażu w zawodzie: odznaczenie złote z dębowym wieńcem; 50 lat stażu w zawodzie: odznaczenie złote z liściem laurowym. Przypomnę, że w czasach PRL-u w Polsce również funkcjonowały wyróżnienia tego typu. Były to zarówno odznaczenia „Wzorowy Kierowca” wykonane z metalu, jak i zakładowe dyplomy. Cały ten system zniknął jednak z prywatyzacją transportu. Następnie, na początku bieżącej dekady, pojawił się pomysł by odznakę „Wzorowy Kierowca” przywrócić. Przygotowano nawet stosowną zmianę w przepisach, lecz niestety na tym się skończyło. Projekt nowej odznaki nie został opublikowany i nie otrzymał jej żaden kierowca. Jedyne odznaczenia, które nadal się w Polsce wręcza, to medale międzynarodowej organizacji IRU. Jest to wyróżnienie bardzo prestiżowe, przeznaczone dla osób, które mają za sobą co najmniej 20 lat bezpiecznej pracy w zawodzie. Istnieje też jednak pewne poważne ograniczenie. Otóż żeby otrzymać taki medal, trzeba od co najmniej pięciu lat pracować u przewoźnika, który jest członkiem ZMPD. Wynika to z faktu, że ZMPD jest swoistym przedstawicielem organizacji IRU na nasz kraj. Pełne wymagania dotyczące medali IRU można znaleźć tutaj. Dodam też, że w 2016 roku w Polsce przyznano 114 medali tego typu, w 2015 było ich 86, a jeszcze rok wcześniej 43.

niemiecki dla kierowców ciężarówek